上海正研究后续中运量公交线路
     近日,国家优质工程奖入选名单已经正式公布,上海“延安路中运量公交系统工程”强势入围,荣获2019年度国家优质工程奖。据介绍,国家优质工程奖设立于1981年,是经国务院确认的我国工程建设领域设立最早,规格最高,跨行业、跨专业的国家级质量奖。   中运量公交71路于2017年2月1日正式投入运营,再过两个多月就“3岁”了。该线主线投放车辆68辆,日均班次562个。目前,这条线路的营运达到了“高效、快速、便捷、环保”的设计目标,形成延安路全线统一线路,弥补了大运量至小运量公交的中间环节及延安路换乘难问题。   据运营方披露,中运量71路的营运车速在不断提升。   目前,该线上行全程全天平均车速达每小时17.63公里,下行全天全程平均车速达每小时16.83公里,而沪上中心城主要客运走廊的早高峰运营车速平均为每小时14.3公里。乘客乘坐71路的时间比原先至少节约20分钟,乘坐可靠性较一般公交线路大大提高。   运营至今,延安路中运量公交日均客流量约为4.5万人次,其中,工作日最高达到5万多人次,客运量和服务效率显著高于原71路、127路、925路及3条青浦方向缩线线路的总合。以上六条公交线路平均百公里客流约为220乘次/百公里,中运量71路为440乘次/百公里,也高于全市公交线路平均水平的234乘次/百公里。   中运量71路调度中心还采用先进全过程营运监控系统,可实时获取站台候车、专用道监控、单车载客量、位置和车速等数据信息,直观了解全线路运行状态,并协助高效应对突发情况。   值得一提的还有,中运量公交优化了公交资源配置,促进了城市道路交通节能减排,在对现有道路进行局部改造的基础上,大大提升了公交运营效能和服务水平,还降低了工程建设成本,其造价约每公里4840万元,适用于大城市中心城区干道和客运走廊的改造。目前,上海已在研究后续中运量公交线路规划,以作进一步普及推广。   [相关新闻]   漕宝路“快速化”工程已进入具体设计方案征集   横亘于上海西南地区的交通要道――漕宝路,将实施“快速化”新建工程。近日,这项计划已进入具体的设计方案征集,主要是全线主线线位、敷设形式以及其他重要节点等的方案征集。   提起漕宝路,人们首先会想起这条路上的轨道交通12号线和1号线。漕宝路东段漕溪路口有1号线和12号线的漕宝路站。此外,漕宝路中段有12号线的桂林公园站、虹漕路站、虹梅路站,西段有9号线的星中路站和七宝站。   漕宝路是上海的一条老马路,1936年就开始修筑了,当时以该路东端的漕河泾镇和西端的七宝镇各取一字来进行命名。目前的漕宝路,联系着内环、中环、外环,已经成为市区西南部的一条交通干道,跨徐汇区和闵行区,它东起漕溪路、沪闵路、龙漕路路口,西至七宝镇接沪松公路。   为了让人们在漕宝路上的通行更加顺畅,“快速化”升级由此规划,主要采取建设高架、隧道以及地面拓宽等方式来打造,可衔接嘉闵高架、中春路、外环、虹莘路、中环。一旦建成通车,将带来很大的交通便捷。   漕宝路快速化改造一旦完成,将成为虹桥枢纽外围快速集散系统“一纵三横”中的“南横”,主要承担虹桥枢纽与中心城东南部重点发展地区的快速交通联系。   此次规划漕宝路快速路工程,自嘉闵高架至桂果路,建设内容包括主线和地面道路两部分。规划新建主线长约7.1公里,采用高架、隧道敷设形式,快速路建设规模双向6车道。地面道路改造长约3.9公里,由双向4快2慢拓宽为双向6快2慢。整个工程将有效连接嘉闵高架与中环,建立东西向快速化通道,有效分流G50高架车辆。   漕宝路快速路采取高架、明挖、盾构等三种方式,其中中春路以东至虹莘路为地下段。全线共有五个口子可以上下:嘉闵高架、外环、中环三个立交及中春路、虹莘路附近的两个匝道。最终计划要以相关部门最终公示为准。   目前,漕宝路快速路新建工程专项规划、以及环境影响评价报告书和社会稳定风险评估正在分别编制中。